周宝 川观新闻记者 尹梦奇
你有没有想过，靠新能源汽车充放电就能赚到钱？答案是——不仅能，而且在自家小区里就能实现！
“我车位上的这个充电桩在今年6月刚装好。”8月8日上午11时，当我来到天府新区滨江和城小区的地下停车场时，遇见一位车主正准备给自己的新能源汽车充电。他告诉我，通过完成一定量的放电任务，就可以享受免费充电，每月能省下100多块的充电费。“相当于在自己车位上就把钱给赚了。”
车主正在通过V2G充电桩给新能源汽车充电。周宝/摄
既支持充电、又支持放电——这位小区车主口中的新能源充电桩是V2G（Vehicle-to-Grid）双向充放电充电桩，它让新能源汽车能在用电低谷时充电、高峰时向电网放电，参与调整电网用电负荷。
“相当于给电网加上了一个可即插即用的‘移动充电宝’，让新能源汽车也能够随时参与进削峰填谷、虚拟电厂等应用场景中来。”国网天府新区供电公司直管区供电中心客户服务班工作人员孙伟鑫打了一个比方。
依靠V2G充电桩，将新能源汽车变成可以赚钱的“移动充电宝”，已在不少公共充电场站率先实践，并不新鲜。但把V2G充电桩“搬进”居民小区里，却不常见。为什么要这样做？
正在通过V2G充电桩充电的新能源汽车。周宝/摄
实际上，这源于一项现实需求。“滨江和城小区的入住率非常高，所以每到夏季高温天气，空调等降温负荷居高不下，小区变压器持续重载。所以在过去，小区物业限制了居民申请个人充电桩。”孙伟鑫介绍。
打开空调、给车充电，两种同样迫切的用电需求居然起了冲突，这可怎么办？针对这一痛点，国网天府新区供电公司在该小区里探索了“有序充+V2G”组合模式。孙伟鑫告诉我：“这是四川首座‘有序充+V2G’居民小区虚拟电厂。”
这座建在居民小区里的“虚拟电厂”，主要依靠两个部件来合理分配电力资源：V2G充电桩让新能源汽车“谷充峰放”，缓解了小区日常的用电焦虑；有序充电模块则根据小区变压器负载情况，实时调节充电功率，避免因充电负荷过大导致变压器过载。
通过V2G充电桩和有序充电模块“打配合”，即使在充电高峰时段，小区居民正常用电和车主的充电体验也都有了保障。与此同时，通过完成一定量的放电任务，小区新能源汽车车主也能享受免费“安桩+充电”服务。
不过，如果车主安桩、充电都免费，那么新的问题就又来了：V2G充电桩的成本并不低，项目运营商又要靠什么回本？
“本质是靠‘峰谷套利’的商业模式。”滨江和城小区V2G项目运营商负责人潘世豪告诉我，这个商业模式的逻辑其实很简单：用电低谷时段，小区新能源车主借助V2G充电桩，以居民谷段电价将电充进车里，然后再在高峰时段，将车里的电放到小区物业的商业变压器上。
紧接着，潘世豪又给我算了一笔账：滨江和城小区居民谷段电价大约为0.2元/度，高峰时段的工商业用电成本则相对较高，接近0.8元/度。在新能源汽车的“一充一放”之间，就出现了0.5—0.6元/度的电价差。“结合与小区物业之间达成的协议，我们还能有0.4元/度的电价差利润。”
正在通过V2G充电桩充电的新能源汽车。周宝/摄
所以说，居民谷段电价和工商业电价之间的电价差利润，就是滨江和城小区V2G项目持续运营的奥秘所在。
据测算，每辆新能源汽车平均每天放电量可供2—3户小区居民日常使用一整天。若有30辆车同时进行放电，则能基本覆盖物业商业变压器负荷。
V2G充电桩的规模化应用，将为电力系统调控提供新的调度资源。但采访中，也有不少人对V2G模式提出顾虑：“汽车频繁充放电是否会影响电池寿命？”
车主正在通过V2G充电桩给新能源汽车充电。周宝/摄
“会对新能源车电池产生影响，但这个影响几乎可以忽略不计。”潘世豪解释说，V2G充电桩有相应的保护措施，即每次充电最多到90%、放电最低到20%。所以连续四五天充放电，才会完成一次完整的充放电循环。“往高了算，每年也就有100多次循环。但是一般而言，新能源汽车所用的磷酸铁锂电池充放电次数可达3000次左右。”
没想到，事情就这么简单——车主充电能少花钱，电网负荷更稳定，物业不用再头疼跳闸，运营商还能赚个差价盈利。一个V2G充电桩，能让四方都受益。这事儿，划算吧？
出品人：谭江琦
总监制：钟岚
监制：赖永强 毛漫丁 刘莉 王代林 刘若辰 史册
统筹：陈旻翔 赵丹
撰稿：尹梦奇
摄影、剪辑：周宝
海报设计：周桐
美术：沈晓颖
四川日报全媒体出品